Aflyste sejladser tvinger rater op

0

Coronavirussen lammer fortsat store dele af det kinesiske samfund, og det betyder bl.a. at der ikke er plads til kølecontainere i de kinesiske havne, fordi de ikke bliver hentet.

“Det kan få den konsekvens, at rederne benytter den paragraf, der tillader dem at losse fragten i en anden havn, mens afskiberen stadig er forpligtet til at betale det fulde beløb for fragten og de omkostninger, der løber på,” skriver Lars Jensen, SeaIntelligence i et indlæg på Linkedin om situationen i container shipping.

De mange aflyste sejladser betyder samtidig, at det uundgåeligt vil reducere backhaul kapaciteten og rederiernes mulighed for effektivt at styre deres repositionering af tomme skibe, påpeger Lars Jensen.

Konsekvensen af dette ses nu, hvor Hapag-Lloyd har annonceret et tillæg på 325 dollar/container fra Nordeuropa til Fjernøsten og tillæg fra Middelhavet til Fjernøsten, der er endnu højere.

Men på et eller andet tidspunkt kommer virusudbruddet under kontrol og så er det tid til “omgang 2” af de afledte effekter.

“Hvis vi forestiller os, at virusudbruddet kommer under kontrol, vil de kinesiske virksomheder genoptage den fulde produktion i marts-april. Det vil ske samtidig med, at antallet af containerskibe, der vender tilbage til Asien med tomme containere er på et meget lavt niveau på grund af de mange aflyste sejladser og det har potentiale til at udløse en mangel situation med tilhørende rate-stigninger for eksport fra Asien,” skriver Lars Jensen

Kilde: Lars Jensen, Linkedin

(Visited 1 times, 1 visits today)