MAN er tæt på ny ammoniak-motor

Hos MAN Energy Solutions i København er de af den klare overbevisning, at ammoniak vil blive et af fremtidens mest prominente brændstoffer på skibe, og netop nu er den tyske motorproducent snublende tæt på at kunne præsentere en ny totakter, der kan køre på det mere klimavenlige brændstof.

“80-90 procent af al global transport foregår med skib, og vi har indtil videre brugt mere end 100.000 udviklingstimer på at gøre det muligt at bruge ammoniak som brændstof i totaktsmotorer, og det ser lovende ud. Hvis alt går efter planen, og det gør det så vidt, så skulle vi kunne have en motor, der bruger ammoniak som brændstof, klar til levering hos et værft i år,” siger MAN Energy Solutions Promotion Manager, Hrishi Chatterjee.

Kendt af mange

Mange søfolk kender ammoniak som kølemiddel i aircondition, og mange ved sikkert også, at produktet er forbundet med nogle besværligheder. Blandt andet skal det for at forblive i flydende form enten holdes under tryk eller på en temperatur under -34 grader celcius, men at det er et kendt stof ombord på skibe, gør det lettere at indføre ammoniak som brændstof. 

Således bliver der i dag transporteret omkring 16 millioner tons ammoniak ombord på skibe som last, så der eksisterer allerede mange kompetencer og redere, der har erfaring med håndtering og transport af store mængder ammoniak.

“I og med, at vi allerede bruger stoffet som last på store ammoniak-tankskibe, skal vi ikke til at indføre et nyt system til opbevaring på den skibstype. Det system, der allerede er, skal blot udvides, og det er markant at foretrække frem for at skulle etablere et helt nyt system ombord. Derfor har vi store forventninger til specielt dette segment, når det kommer til beordring af ammoniak-motorer,” lyder det fra Hrisi Chatterjee. 

Fri for CO2

Men ifølge ham er det på ingen måde den afgørende grund til, at ammoniak er ‘talk of town’. 

“Den helt afgørende fordel ved ammoniak er, at det er CO2-frit. Det opfylder simpelthen alle de krav, der er stillet indtil 2050, når vi taler grøn ammoniak, mens det samme er gældende indtil 2045 for den såkaldte blå ammoniak,” forklarer Hrisi Chattejee.

Blå ammoniak fremstilles på basis af fossil naturgas, men når man indregner CO2-fangst og -lagring bliver klimaaftrykket signifikant reduceret. Ved produktion af grøn ammoniak kommer den brint, der er nødvendig for at fremstille ammoniak, fra vand ved hjælp af elektrolyse baseret på elektricitet fra vedvarende energikilder, og dermed er produktionen CO2-fri.

“Ved at skifte til ammoniak kan man dermed med et slag løse det problem, som må siges at være skibsfartens største udfordring, nemlig den store CO2-udledning. Vi regner med at være i stand til at levere de første ammoniakdrevne motorer i år, og der skal nok blive stor efterspørgsel efter dem. På verdensplan findes der cirka 33.000 store handelsskibe drevet af totakts motorer, hvoraf de 23.000 er designet af os. Og når så stor en del af motorerne kommer fra os, føler vi naturligvis også et stort ansvar for at bidrage til, at branchens udledning af CO₂ reduceres dramatisk,” konstaterer Hrisi Chatterjee.

Kunderne bestemmer kursen

Men det forholder sig ikke sådan, som mange måske vil tro. Nemlig at efterspørgsel efter ammoniakdrevne motorer kommer nu, hvor motoren er klar. Faktisk forholder det sig helt anderledes.

“Vi begynder ikke bare at lave noget nyt sådan uden videre. Vi reagerer på en efterspørgsel fra vores kunder, og når efterspørgslen er stor nok, går vi i gang. Vi leder ikke denne industri, men vi er med til at gøre løsninger tilgængelige for vores kunder,” slår Hrisi Chatterjee fast.

Og noget tyder på, at kunderne sætter pris på den mulighed. I hvert fald er der allerede afgivet ordrer på over 1400 dual-fuel motorer, som kan sejle på konventionelle fuel-olier og enten methanol, LPG, metan eller ethan.