10 anbefalinger fra Danske Rederier til regeringen skal sætte tempo på produktionen af grønne brændstoffer

De danske rederier er klar til at investere i nye skibe og grønne brændstoffer, men forventer alligevel først at komme til overvejende at sejle på grønne brændstoffer efter 2035. Det understreger de største danske rederier i en rundspørge.

Hvorfor? Mangel på grønne brændstoffer. Der er brug for store investeringer i hele værdikæden fra producenter af vedvarende energi og grønne brændstoffer til de rederier, der mangler grønne brændstoffer til at putte i tanken på deres skibe. Det kræver også international kli­ma­re­gu­le­ring af skibsfarten, så alle får større incitament til at sejle grønt. Derfor havde Danske Rederier torsdag morgen samlet er­hvervs­mi­ni­ste­ren og repræsentanter fra hele værdikæden til et møde om den akutte situation.

”Vi står i en alvorlig situation, hvis vi vil gøre os forhåbninger om, at vores grønne ambitioner om klimaneutral skibsfart i 2050 skal indfries. Vi har ikke tid til at vente meget længere på flere og billigere alternativer til fossile brændsler. Vi har ganske enkelt brug for langt større mængder grønne brændstoffer til at putte i tanken på vores skibe. Alle led i kæden kender alvoren og er klar til at levere. Nu skal vi sammen finde veje for at sikre, at de gode intentioner ikke ender som forblommede ord uden handling”, siger Anne H. Steffensen, adm. direktør i Danske Rederier. 

Danske Rederier har netop lanceret ”10 anbefalinger til at få produktionen af grønne brændstoffer op i gear”. Blandt anbefalingerne er en diplomatisk offensiv for en ambitiøs global regulering, støt­te­o­rd­nin­ger i både Danmark og EU til skibsfartens grønne omstilling, behovet for strategiske partnerskaber om produktionen af grønne brændstoffer og den altafgørende udbygning af vedvarende energi.

”Ship­pings­ek­to­ren står for tre procent af verdens samlede CO2-udledninger. Hvis ikke vi får gang i produktionen af grønne brændstoffer, kan vi ganske enkelt ikke gennemføre en grøn omstilling endsige leve op til de lovkrav, der allerede er vedtaget. Derudover er der stor risiko for, at vi ender med kritisk afhængighed af Kina, som er langt foran EU på produktionen af grønne brændstoffer, ligesom det er tilfældet med sol og vind”, siger Anne H. Steffensen.

For at komme i mål kræver det massive investeringer i hele værdikæden og samarbejde mellem industrier og myndigheder.

Læs ”Kurs mod grøn horisont – 10 anbefalinger til at få produktionen af grønne brændstoffer op i gear” her.