Månedens skib – Laura Mærsk
Leveringen af A.P. Møller – Maersks nye containerskib Laura Mærsk markerer en ny epoke indenfor skibsfarten. Feederskibet er nemlig det første i verden, der sejler på grøn metanol.
Tekst af Peter Brandi
Der blæser nye vinde over den danske shippingmastodont A.P Møller – Maersk. Efter de seneste år at have bestilt adskillige fartøjer, der skal hjælpe med den grønne omstilling af branchen, så tog rederiet for nylig nemlig imod verdens første container skib, der sejler på grøn metanol; Laura Mærsk.
Feederskibet blev søsat den 4. april i år fra det sydkoreanske skibsværft Hyundai Mipo i Ulsan, og i september blev Laura Mærsk døbt ved en storstilet navngivningsceremoni i København med Europa-Kommissionens formand Ursula von der Leyen som gudmor.
Se videoen: Her får Laura Mærsk sit navn
Forud var gået flere måneder med færdiggørelse og test af skibet, samt den 11.000 sømil lange sejlads fra Sydkorea til Danmark, som endda foregik med grøn metanol fra OIC Global i tanken.
“Det grønne metanolmarked er stadig i sin vorden, og ærligt talt havde vi ikke forventet at kunne sikre en jomfrurejse på grøn metanol til dette fartøj. Så vi er meget stolte over at have nået denne betydningsfulde milepæl. Vi forventer et mangfoldigt grønt brændstofmix for fremtiden, hvor grøn bio-metanol fra biomasseaffald er tilgængelig nu,” har Head of Energy Transition ved A.P. Møller – Maersk, Morten Bo Christiansen, tidligere oplyst.
Højere omkostninger
At markedet for grøn metanol stadig er i sin indledende fase be tyder, Laura Mærsk er blevet udstyret med MAN dual engine technology, som gør det muligt at sejle på såvel metanol som diesel. Samtidig betyder den tidlige satsning på metanol-markedet ligeledes, at der stadig er højere omkostninger ved at drive et fartøj som Laura Maersk i sammenligning med et traditionelt skib.
“Prisen for selve skibet er stort set det samme, uanset om det drives af diesel eller metanol. På grund af usikkerheden om forsyningssituationen, har vi valgt at få dette, og de følgende skibe, leveret med ‘dual fuel’ fremdrift. Når der findes grøn metanol, vil det være det, vi bruger, og der er omkostningerne 8-10 procent højere. I år, næste år og i de følgende år kan prisen variere lidt fra projekt til projekt, men det er stadig inden for den margin, som vores kunder er villige til at betale for at hjælpe os igennem denne transformationsperiode,” har CEO for A.P. Møller-Maersk, Vincent Clerc, tidligere fortalt i et interview med CNN.
Laura Mærsk, der er 172 meter langt og 32 meter bredt og har en kapacitet på 2.100 TEU, indgår nu i Maersks flåde i Baltikum og Den Botniske bugt.
