El-drift er i front på Faaborg Værft

“Det var jo en stor beslutning at tage, for dengang var det endnu lidt ukendt land, men hvis vi ville være med, måtte vi gå ‘all in’ og være blandt de første. Det er vi rigtig glade for den dag i dag,” lyder det fra direktør på Faaborg Værft, Jan Mortensen.

Det hele tog for alvor fart for omkring ti år siden. Værftet gjorde en indsats for at gøre opmærksom på, at de var begyndt at specialisere sig i el-drift, og det førte til et samarbejde med et svensk rederi. Resultatet blev den første eldrevne færge til Sverige, en passagerfærge, der skulle sejle i Stockholms skærgård.

Tre år senere kom der en ordre fra samme rederi på yderligere to færger og endnu en senere hen, og som det sidste skud på den svenske stamme har værftet leveret en passager-el-færge, der sejler ved vestkysten nord for Gøteborg.

“Det har været en stor succes, og det er den vej, det går med flere projekter på tegnebrættet. Fordi vi har været med fra start, er det blevet vores niche, som vi nu har stor erfaring med. Vi har en fantastisk vidensbank omkring el-drift, og den kommer os til gode,” fortæller Jan Mortensen.

Han vurderer, at arbejdet med det batteridrevne udgør omkring 75-80 procent af nybygningsaktiviteterne på Faaborg Værft og omkring 50 procent af de samlede aktiviteter, der også inkluderer reparationer.

Overtog levering til Grønland

I juni kunne Faaborg Værft så tilføje endnu en elektrisk nybygning til deres portefølje, da passagerfærgen Maliina Ittuk, der er det hidtil største passagerskib til dagssejlads i Grønland, blev leveret. Hybridskibet kan både sejle ved traditionel dieseldrift og elektricitet. El-driften skal dog kun bruges ved mindre manøvrer i havne og på hvalsafarier til at starte med, men når den grønlandske infrastruktur bliver udbygget, kan skibet optimeres til sejlads på ren el-drift.

Navngivningen mærkede afslutningen på et godt og spændende, men meget anderledes projekt, end man er vant til på Faaborg Værft. Oprindeligt blev projektaftalen nemlig indgået mellem rederiet Disko Line og Assens Skibsværft i 2021, men i november 2023 strandede projektet.

“Disko Line kontaktede os for at høre, om vi kunne være interesserede i at bygge skibet færdigt. Det var vi interesserede i, så vi indgik en aftale om færdigbygningen og en endelig godkendelse af nybygningen,” fortæller Jan Mortensen.

Skibet var allerede langt i færdiggørelsesprocessen, men blandt andet certificering til arktiske forhold og passagerfart oveni hatten betød, at der fulgte nogle store udfordringer med projektet i forhold til formalia.

En nybygning, som ikke var ny

På Faaborg Værft var man glade for at overtage og fuldføre projektet, som allerede var omkring 75 procent færdigt rent hardwaremæssigt. Det faktum, at man ikke havde været med og kendte til processen fra start, som ellers er normal procedure på værftet, betød dog, at det var en meget atypisk udfordring.

“Det er helt sikkert ikke hverdagskost og noget, vi aldrig nogensinde har prøvet før. Men efter at have fået lavet aftaler om ansvarsplacering og andre formalia, turde vi gå ind i projektet og tog det så oppefra og ned,” siger Jan Mortensen.

Han understreger, at en løbende og god dialog med rederiet har været nøglen til succes med Maliina Ittuk.

“Der følger naturlige udfordringer med, og især nogle som ikke kan forudses, så dialogen skal være mere eller mindre konstant. Projektet her har krævet en enorm styring, men det har uden tvivl været spændende og givet både nye udfordringer og erfaringer. Hvor starter vi, og hvor ender vi? De spørgsmål har været helt udtalte i det her projekt, men vi har sat en stor ære i at gøre det færdigt,” lyder det fra direktør Jan Mortensen.

Efter navngivningen og den sidste færdiggørelse på Faaborg Værft gik Maliina Ittuks jomfrurejse til Qaqortoq, hvor det er blevet indsat i Disko Lines passagertrafik.