SubBlue Robotics vil indtage skibsverdenen med undervandsrobot
En nyudviklet undervandsrobot fra Odense-virksomheden SubBlue Robotics skal gøre rengøring af skibspropeller både nemmere og mere sikkert.
Offentliggjort
Sidst opdateret
Når et skib i dag skal have sine propeller renset, så sker det ved at sende en dykker ned under skibet, mens det ligger i havn. Processen er dog ikke uden risiko for folkene, der skal udføre arbejdet, som ofte står på i timevis og er særdeles opslidende, ligesom det er en udfordring, at flere havne har et forbud mod dykkere.
Alt dette kan Odense-virksomheden SubBlue Robotics’ undervandsrobot dog være med til at løse, og de første test har allerede vist gode resultater, blandt andet gennem et ensartet resultat på hele propellen.
"Ud over at det kan være farligt for en dykker at polere en propel, så er det også hårdt fysisk, og det ser man typisk i sidste ende, hvor det ikke altid er lige så grundigt rengjort, som da man startede. Det tager godt ti timer at rengøre en propel for en dykker, så det siger sig selv, at man ikke har de samme kræfter til slut, som da man startede. Vores robot tager samme tid men har jo ikke de samme udfordringer med træthed, og der er heller ikke nogen risiko for ulykker ud over mekanisk," forklarer administrerende direktør i SubBlue Robotics, Don Fisher.
Rengøring reducerer brændstofforbrug
Ved at holde sine skibspropeller rene, så sikrer man, at de har den optimale effekt, og det kan hjælpe med at sænke brændstofforbruget for et fartøj. Alligevel er der i dag rigtigt mange skibe, der af forskellige årsager ikke får rengjort propellen.
Der er ikke nogen officielle tal på, præcis hvor meget et skib kan spare i brændstofforbrug ved at holde propellen poleret, men ifølge Don Fischer er der tale om en ikke ubetydelig procentdel. Det gælder særligt for fartøjer, som sejler under lunere himmelstrøg, der - for at få den optimale effekt - bør få propellen renset en gang hvert halve år.
“Der er ingen tvivl om, at det har stor betydning at få rengjort skibspropellen, især hvis man primært sejler i varme farvande. Her kan det formentlig have en effekt på sparet brændstof på helt op til 15 procent, så det, synes jeg da, er ganske betragteligt. Derfor er der også flere rederier, herunder store danske rederier, der følger os nøje, og vi har en tæt dialog med flere, og har allerede serviceret flere af disse rederiers skibe,” fortæller Don Fischer.
