Landstrøm på vej til containerskibene i Aarhus
Aarhus Havn har søgt om 37 millioner kroner gennem en pulje hos EU, der er øremærket til transportinfrastruktur. Pengene skal bruges til landstrøm, så skibene, der lægger til på havnens containerterminal kan udlede mindre CO2 under besøget i Østjylland.
Offentliggjort
På containerterminalen i Aarhus ligger der ofte skibe, der er flere hundrede meter lange. De har som regel tusindvis af containere ombord, og når de ligger til kaj, tager det timer for selv de mest effektive kranførere at få godset over kaj.
Men selvom skibene ligger stille imens, så bruger det stadig energi. Moderne skibe er nemlig spækket med navigationsudstyr, maskinovervågningssystemer, kommunikationsgrej og meget andet, ligesom visse containere skal holdes nedkølet - foruden både lys og varme, som bruges af besætningen.
Når et skib ligger til kaj på havnen i Aarhus, så producerer det selv strømmen ved hjælp af dieselgeneratorer, men snart kommer der et alternativ. Det oplyser Aarhus Havn i en pressemeddelelse.
"Vi har søgt om midler til at opføre et landstrømsanlæg ude på containerterminalen. Vi har et mål om at blive den mest bæredygtige havn i Østersøområdet, og det her er et vigtigt skridt på vejen. I fremtiden vil containerskibe kunne slukke dieselgeneratorerne og lade den grønne strøm forsyne skibet med energi," siger Anne Zachariassen, der er COO hos Aarhus Havn.
Midlerne er søgt ved infrastrukturfonden CEF, der står for Connecting Europe Facility og er en pulje hos EU, der er øremærket til transportinfrastruktur.
Rederi og havne i fælles, grøn front
Aarhus Havn har søgt om 37 millioner til projektet på containerterminalen, men står ikke alene. Ansøgningen er sendt i samarbejde med Bremerhaven, Göteborg, Stockholm, Hamborg og Oslo, der alle har et ønske om at udvikle og bygge landstrømsanlæg til containerskibe, og så har rederiet Unifeeder udtrykt sin opbakning til projektet.
Det er nemlig skibe som deres, der vil kunne koble sig til det kommende landstrømsanlæg.
"Unifeeder har sat sig ambitiøse klimamål, herunder at være net zero inden 2050. Selvom brugen af alternative brændstoffer som bio-brændstoffer og snart metanol og senere også ammoniak vil bidrage til lavere CO2-udledning, er brugen af landstrøm under havneanløb en vigtig del af vores vej til en grønnere fremtid," siger Martin Gaard Christiansen, der er europæisk CEO og global CCO hos Unifeeder.
Aarhus Havn har som den første - og indtil videre eneste - havn i Danmark et landstrømsanlæg til krydstogtskibe, og da havnen står for mere end 70 procent af den danske containerfragt, så er det nærtliggende at kigge på containerterminalen som det næste.
Mens landstrømsanlægget til krydsskibe kan levere helt op til 16 megawatt, som bruges til at holde liv i alt fra restauranter til wellness ombord, så stiller containerskibene mindre krav. Forventningen er, at de kommende landstrømsanlæg skal kunne levere tre megawatt til de største containerskibe.
"Vi har omkring 175 anløb i Aarhus hvert år med vores skibe, hvilket gør os til en af havnens hyppigste gæster. Under vores ophold udsender vi CO2 gennem strømproduktion ombord, og det ønsker vi at undgå i fremtiden," siger Martin Gaard Christiansen.
Foruden at udsende CO2 i atmosfæren, så skabet dieselgeneratorer desuden også støj og lugtgener for de lokale omkring havnen, hvilket ligeledes vil forsvinde, når bruger landstrøm.
