Specialfartøj ankommet til dansk-tysk tunnelprojektet
Et helt unikt fartøj, der får en nøglerolle i nedsænkningen af de enorme tunnelelementer, er ankommet til Femern Bælt-tunnelens byggeplads ved Rødbyhavn på Lolland.
Offentliggjort
Det kræver en hel del specialbyggede maskiner og fartøjer at bygge verdens længste sænketunnel, og nu er én af de vigtigste ankommet til byggepladsen ved Rødbyhavn, hvorfra arbejdet med at bygge Femern Bælt-tunnelen foregår.
Der er tale om den såkaldte Immersion Pontoon, som er anløbet havnen på Lolland efter en længere rejse fra værft Crist i Gdynia i Polen. Det oplyser Sund & Bælt i en pressemeddelelse.
Der er dog ikke tale om bare ét, men snarere to fartøjer, som kan samles og skilles ad, og både Ivy 1 og Ivy 2 - som de retteligt hedder - er specialdesignede til at holde Femern Bælt-tunnelens elementer oppe under udsejlingen fra arbejdshavnen.
Når de 217 meter lange elementer kommer ud af fabrikken er de lette nok til at flyde, men før nedsænkningen bliver der tilføjet flere tusinde ton yderligere ballastbeton. Det gør elementerne tunge nok til, at de kan nedsænkes i den udgravede tunnelrende på havets bund. Herfra holdes tunnelelementet kun oppe ved hjælp af de to Immersion Pontoons, der fungerer som en slags badevinger til tunnelelementet.
Når det gælder standardelementerne, vil Ivy 1 og Ivy 2 bære hver sin ende af tunnelelementet, mens specialelementerne, der er væsentligt kortere, bæres med de to fartøjer koblet sammen.
Immersion Pontoon er ikke kun bygget til at holde elementerne oppe men rent faktisk også til at kontrollere nedsænkningsprocessen. Ombord på fartøjet er der spil med over 200 kilometer stålwire, og det kontrolrum, hvorfra selve nedsænkningen kan styres.
"Det kræver en rolig hånd og noget særdeles avanceret udstyr at nedsænke tunnelelementerne med den præcision, som vi sigter efter. Derfor er vores Immersion Pontoon specialbygget til formålet," fortæller Construction Marine Manager på Femern Bælt-projektet, Baris Nacar.
I den kommende tid skal fartøjet have monteret yderligere teknisk udstyr, og så skal det grundigt afprøves til søs, før nedsænkningen af det første tunnelelement kan gå i gang.
I videoen her kan man se, hvordan nedsænkningen kommer til at foregå:
