Den grønne omstilling kræver nye løsninger og ændringer på mange områder, ikke mindst i forhold til brugen af brændstoffer i skibsfart. MaritimeDirect forsøger her med hjælp fra professor ved Department of Civil and Mechanical Engineering på DTU, Anders Christiansen Erlandsson, at give et overblik fremtidens alternative løsninger.
Hvad taler for at bruge ammoniak?
“Der er ikke kul i brændstoffet, men det er brintbaseret og lavet af vand, og bliver derfor til vand igen. Den helt store fordel er derfor dets nul-udledning ved produktion og forbrænding, så det er et rigtig godt kredsløb.”
Læs også: Her er fremtidens alternative brændstoffer
Hvad er ulemperne ved det?
“Problemet er, at man skal bruge en meget stor mængde energi – sol, vind og vand – for at producere det, og det er utroligt omfattende og kompliceret. Det er desuden giftigt, hvis der sker uheld, og det kommer ud, og mennesker kan blive skadet eller ligefrem dø af det. Det kræver derfor en meget stor indsats at bruge det.”
Fremtidens brændstoffer: Biodiesel – Fordele og ulemper
Hvilke fartøjer egner det sig bedst til?
“Alle dem, som ikke har med passagertrafik at gøre. Jeg kan ikke forestille mig, at man vil bruge ammoniak på et krydstogtskib eksempelvis. Det er slet ikke det oplagte her. Tankere og containerskibe, der sejler på åbent hav, egner sig helt sikkert bedst.”
Fremtidens brændstoffer: Metanol – Fordele og ulemper
Hvad er perspektivet?
“Ammoniak ligger senere i cyklus end de andre to, fordi accepten af det er lavere. Jeg vil skyde på, at vi ser en brug på omkring fem procent om ti år. Man kan næsten ikke bestille en motor endnu, der kører på ammoniak, og det forsinker processen sammenholdt med mulighederne for at tanke, som også først skal være på plads. En af løsningerne på det kan være den såkaldte ’grønne korridor’, der sikrer forsyningen i havne, hvor store containerskibe lægger til.”
